就此次聯(lián)翔而言。筆者認為，連900公里也無當日歸，有以下幾方面原因：
1、是賽點選擇不當。這是主要原因。
有相當多的同志說,“蘇、浙、滬放北京1000公里不是好賽線，中間橫著1524米高的泰山山脈，當日歸可能性小極了”。王偉克同志在《北京未歸鴿？在我這里——兼談上海的北線競翔》一文中曾這樣說過：“無論春秋賽，由北京放上海都不是好賽線，永遠都不是”。其主要原因是：“直線歸巢的鴿群迎面撞擊泰沂山區(qū)，是直阻和正阻”。賽鴿遇山是“繞而不翻”，本能的往西或往東繞。往東的則吃大虧�！皷|面山勢綿延”，“足有２００公里，三分之一處的淄博地區(qū)是煤鐵富礦帶，是山東出了名的難飛之地”�！巴�，很快能繞過山區(qū)”。“再無阻礙，相當一部分可順利歸巢”。他說：“曾經(jīng)的三門峽——上海千公里競翔，被上海人稱作‘中國的巴塞羅那’，為什么找到了中國的巴塞羅那，卻又自己避開了呢？”他認為：“上海的黃金賽線是西線千公里黃金司放點三門峽！”（見２００４年上海《環(huán)球賽鴿科技》雜志第４期；）。筆者認為，王先生分析不無道理。王偉克同志在《信鴿競翔“六適”觀》一文中也早就說過：“上海放北線，仍然感覺不太順利，即使秋季放也不盡人意，就是因為山東境內(nèi)的泰沂山區(qū)正好橫亙在京（津）滬賽線上，而且是京滬之間的直線上！”（見2001年3期《中華信鴿》）王偉克同志認為:“賽線要直，越直越好。沒有明顯的障礙阻隔，競翔歸巢的信鴿，正常情況下，取直線歸巢”�！霸O置賽線時，應想方設法避開障礙�！� 此次聯(lián)翔, 除湖北賽鴿受阻影響小外, 其余省市(上海) 均因選北京賽點、賽線不當，故導致賽績不是最理想。
2、不是在良好的氣候條件下進行。
此次聯(lián)翔，雖是晴天，氣溫7——14度，氣溫不理想。不少同志說, 秋季日照時間短，天氣有霧。信鴿是太陽鳥。氣候?qū)ζ錃w巢具有極重要的影響。
創(chuàng)造高分速的必備條件是：１、參賽鴿必須是該賽距達標之鴿，導航性能好、且體質(zhì)上乘；２、在良好的賽線上進行；３、氣候條件好。良好的賽線和晴好的氣候這兩大因素缺一不可。因氣候不理想, 不可能飛出高分速, 這是導致無當日歸的客觀原因。對此，王偉克同志也有個客觀的說法。他說，“突出的問題是，春秋兩季的競翔時機始終沒有找到科學、合理的依據(jù)，因此也就不能讓人信服的固定下來。呈現(xiàn)無序多變狀態(tài)。時機的不準確不合理，直接導致競翔成績的低下。”（同上文）而此次聯(lián)賽，早已定１１月３日，無回旋余地的。是有缺陷的。這是競翔的嚴重不足。在此，可用日本賽事說明。據(jù)《賽鴿天地》2002年第四期米星的20《02年日本CH、GN大賽綜述》一文報道：2002年日本舉辦的長距離大賽CH賽（東日本冠軍賽）和GN賽（國家大賽），日本視天氣情況調(diào)整放翔時間的作法是可取的。GN賽的空距在1000KM-1100KM之間。5月的日本北海道天氣還較冷，參賽鴿在5月6日開始集中，但直到5月13日晨一直因天氣原因未開籠，低溫濃霧，盡管未下大雨雪，但有15年放飛經(jīng)驗的板坦先生（司放長）說還是從未遇見過。雖然有5月10日、12日都曾設想天一轉(zhuǎn)好就放，但濕氣日重。直到12日的深夜，根據(jù)各地氣象站預報和云圖分析，決定在13日開籠，并通知了東京總部。第二天凌晨3點司放員在放飛地稚內(nèi)港決定5點放飛。凌晨4點15分，朝陽的紅暈染紅天際，風向為東南，天氣異常的好，晴天微風，視距能有40公里。4點50分，2001年參加過此次比賽的800羽‘老將’隨同4500余羽新銳一路向本州殺去。由于距離和天氣，賽鴿飛速不快，但歸巢率不錯，冠軍鴿的分速為1071米（1061公里），前9名分速在1000米以上，第50名分速為874米，第100名分速為798米。 CN賽5月6日集鴿，但天公不作美，十余輛大型鴿車一直停在北海道，在方圓50公里的曠野上。13日天未亮，組織者根據(jù)云圖發(fā)現(xiàn)低氣壓在移動，作好了放飛的一切準備，但到天明后濃云壓頂只有作罷。5月14日早8點整，人們在無法等待的心情中乘著一縷陽光打開了籠門，總計17474羽賽鴿沖向藍天。在第二天統(tǒng)計，超過6000羽已到家。CH賽歸巢整齊，冠軍鴿分速為1371米，第10名分速1230米，第50名分速1184米，第100名分速1163米。從以上報道我們看到，GN賽5000多羽賽鴿等了7天才開籠放飛！CH賽17474羽賽鴿等了8天才開籠放飛！這在我國真是連想都不敢想的事。此次聯(lián)翔欠缺的正是此科學態(tài)度，這是應當改進的。沒有視實際天氣狀況，適時調(diào)整，也是造成連９００公里無一羽當日歸的重要原因。
3、筆者認為，與我國未育成快速的長程品系有關。
因我國賽鴿系雜交鴿，遺傳不穩(wěn)定、而不是品系鴿。亦即未育成舉世公認、遺傳穩(wěn)定的長程快速品系，賽績也因此呈起落狀態(tài)。這也是千公里當日歸賽線上，當日歸賽績不穩(wěn)定的重要原因。
千公里當日歸必備條件至少是：快速長程品種，體質(zhì)好（體質(zhì)上乘）、定向好、處于顛峰狀態(tài)（我國目前還不能稱“快速長程品系”）、良好賽線、良好氣候條件。三者缺一不可。而當日歸是賽鴿精英，其體質(zhì)上乘，因體質(zhì)好飛速快，自會領先歸。否則，雖飛返千公里能歸，因體質(zhì)稍遜一些，速度自然慢些，這一慢就不會當日歸。這屬“心有余而力不足”。這可用去年冠軍為證。
去年五省一市北京聯(lián)翔千公里冠軍系環(huán)號為“4246003”號賽鴿，于次日11時52分41秒奪冠（空距1054。954千米），分速為1044.8365米。歸巢時“站也站不穩(wěn)，用翅膀撐著走路，第10根大羽拖著著地”“前胸的肌肉已消耗殆盡”。這足以說明體質(zhì)方面的原因。據(jù)高應斌同志說，“上籠前體重8.3兩”，“歸巢不足6兩”。兩天后恢復到7.2兩。（澄海:《冠軍鴿不足6兩》；見2007年第1期《中華信鴿》）這表明：我國千公里賽鴿體質(zhì)還不屬最上乘。與身體棒、飛速快的“歐洲型”賽鴿還在體質(zhì)上存在一定差距。謝炳先生說，“這羽鴿子很輕，如果胸骨再靠前一些，速度可能更快�！� 實質(zhì)上，就是體質(zhì)不屬最上乘。而更主要的是：我國如果育成了優(yōu)秀快速品系鴿。在超萬羽參賽鴿的情況下，即使天氣一般，也不可能連900公里及千公里也無一羽當日歸!且司放當天，氣候條件不惡劣。千公里當日歸，也是賽鴿強國為之奮斗的賽項和目標。二戰(zhàn)后，巴塞羅那大賽自1951年開賽以來，到1992年才圓了千公里當日歸的夢（參賽20070羽，當天歸6羽）。（《中華信鴿》評論員：“世紀之交的飛躍”；見1999年該刊第一期）而在惡劣氣候條件下飛出相當好成績的，也不泛其例。如1960年巴賽適逢惡劣氣候，在8217羽參賽鴿中，次日僅歸24支（占0.3%）。而冠軍“強曼號”還領先亞軍達二小時之久。此次巴賽，被認為是歐洲鴿賽中最殘酷的一次戰(zhàn)役。氣候條件對信鴿確有巨大影響。這就是天公作不作美。但此次北京聯(lián)翔，氣候并不惡劣，如果我們育成了快速長程品系，因湖北不受泰沂山區(qū)影響，是可實現(xiàn)千公里當天歸的。至少，900公里也應有一羽當天歸�！案甑窍翟鴦�(chuàng)下連續(xù)九年960公里當日歸巢的記錄”，其一羽DOR85名鴿后代有16羽960公里當日歸。如我們育成了這種快速品系,在上萬羽參賽鴿中,在九百公里的空距上,不可能沒有一羽當天歸。
三、經(jīng)驗和教訓
筆者以為, 此次聯(lián)翔, 為今后的千公里競翔、聯(lián)翔、以至于千公里區(qū)域賽、國家賽，提供了寶貴的經(jīng)驗。這就是 ：
1、必須在良好的賽線上舉辦千公里大賽。
我國的千公里良好賽線、千公里黃金賽線。只能出在我國三大平原。即東北平原、華北平原、長江中下游平原。這是我國鴿界已達成的共識。筆者認為：如下已取得千公里當日歸的賽線應持續(xù)舉辦下去：如沈陽春季放河北邯鄲（當日歸98羽）；鞍山放孫吳（當日歸199羽）；哈爾濱放唐山（當日歸65羽）；遼陽放內(nèi)蒙古大揚樹（當日歸14羽）；青島放湖北十堰(當日歸90羽)；北京放湖北襄樊(當日歸68羽)(現(xiàn)改為春放湖北孝感秋放孝昌)； 江蘇放陜西臨潼(800——1200公里，當日歸超萬羽)；上海放河南三門峽（當日歸10羽）。江蘇鴿界前輩顧爾鍇老先生曾預言：洛陽是上海千公里黃金賽線，“未來的千公里當天歸巢有可能先在這里飛出”。1987年上海千公里改線放河南洛陽，空距930公里。那天一路順風，當晚施小京的一羽淺雨點歸巢。但當時競賽規(guī)程規(guī)定的報到時間是從早上7點到下午7點。這羽淺雨點創(chuàng)下的新紀錄卻被一個不切實際的規(guī)程給毀了。（見99年1期《中華信鴿》第8頁）就上海千公里競翔，如放北方，放石家莊定比北京效果好（不受泰沂山區(qū)正阻，擦邊而過）。今年上海市信鴿協(xié)會在河南新安1000公里級競翔（空距955．34公里），于5月18 日5時45分司放。參賽14036羽,當日歸上傳47羽。冠軍于當日18時29分歸。（空距：957．620公里）系黃浦區(qū)會員王強的黃眼絳雌奪冠。分速1252．7188米。而次日晨六時七分，500個名次即已報滿。據(jù)悉：今年上海在河南新安千公里級競翔，當日歸有百羽左右。余下因聲訊臺關機而無法報到!足以說明，上海放西線較宜。也實現(xiàn)了顧老的對賽線的科學預見�？傊�，已取得當日歸的千公里賽線不能丟。
應當順便提及的是：上述取得當日歸好成績的，其中一個重要原因，除選春季理想外，在司放當天大多早在6時左右開籠。而遼陽還提早到4點30分司放。今年上海提早在5時45分司放是明智的選擇。而北京聯(lián)翔，在7時而不提早司放。根據(jù)取得當日歸好成績的共同特點是：在良好氣候條件下，司放當天，早些開籠是成功的經(jīng)驗。今年上海提早司放也說明了此點。
今年上海改線新安在春季實現(xiàn)當日歸，充分說明了良好賽線是實現(xiàn)千公里當日歸的必備條件。
當然，筆者在此是從科學競翔選擇賽點、確定賽線而言。但信鴿競翔必須服從和服務于政治。為迎奧運、慶奧運而放北京是無可厚非的。也是必要的。
筆者認為：為更理想舉辦此類賽事（包括聯(lián)翔），應在千公里當日歸賽線上進行、應在實踐證明的黃金賽線上舉辦。比如：江蘇、上海單獨在各自千公里當日歸賽點、賽線上進行，參賽羽數(shù)也各超萬羽，也頗為狀觀。千公里競翔要的是賽績。（為擴大參賽規(guī)模可將８００、９００公里也納入?yún)①悾┤缫宰非舐晞莺拼鬄槌霭l(fā)點，羽數(shù)再多，賽線、時間不當，只會適得其反、事與愿違，是競翔大忌。決不能犯忌。
筆者認為：凡是有千公里當日歸的賽線，都可以視為良好賽線，或稱黃金賽線。在實現(xiàn)千公里當日歸的賽線上，以后又能否實現(xiàn)當日歸？就主要取決于氣候、司放時間（天公是否作美）以及賽鴿本身。只要氣候良好，在千公里當日歸賽線上能否再出現(xiàn)當日歸，就取決于賽鴿，而不是賽線的問題了�？梢哉f，我國千公里當日歸賽線，只能出在三大平原。而從北方大面積千公里當日歸豐收的事實看，似乎北方占優(yōu)。尤為突出的是，吳戈平先生在《大連信鴿第4次實現(xiàn)千公里當日歸》提供的史料顯示：北方千公里當日歸,還創(chuàng)下了歸巢率70%以上的奇跡。他在該文中說，大連集鴿577羽于2005年5月14日4時30分在黑龍江綏化市進行千公里競翔，約600公里順風，400公里逆風，下午3時55分第一羽歸巢，分速1371.196米。前25名分速在1320米以上。當日報到242羽。而當天四時后，連100名都報不進。歸巢的有的不去報。“據(jù)初步估計當日歸70—80%”。（2005年第4期《賽鴿天地》）這，顯然創(chuàng)下了千公里當日歸巢率的新高、創(chuàng)下了世界紀錄和奇跡。
2、必須是在良好的氣侯條件下司放。
賽線是死的。氣候是活的。在相當規(guī)模的情況下（如聯(lián)翔）,應以取得賽績?yōu)槟繕?爭創(chuàng)高分速、創(chuàng)賽績?yōu)橹�。在這種情況下，如何選擇司放時間、在良好的氣候下司放，并能適時調(diào)整、科學決策就成了組織者的頭等大事。這也就是倪源義通俗表達的；天時、地利、人和。張立民同志于1998年在《沈陽火車頭千公里當天歸巢九羽》一文中說：“沈陽火車頭在93年96年的千公里比賽中，曾每年當天歸巢2羽。今年我國江南大部分地區(qū)受氣候影響而損兵折將，而塞北地區(qū)卻獲得大面積豐收, 這將是專家們的一項極好的科研課題�！�(98年3期《中華信鴿》) 什么科研？說穿了就是氣候問題。也就是天公作不作美。因此，必須在晴好天氣、在良好的氣侯條件下競翔，才可取得好成績，這是不可違背的客觀規(guī)律。而去年五省一市北京聯(lián)翔，選在秋季其日照短，氣溫亦不理想。筆者認為，這亦是應當吸取的教訓之一。
3、應盡快培育屬于我們自己的千公里快速品系。
我國鴿界前輩顧爾鍇老先生在《理順思路 培養(yǎng)品系》一文中指出：“60多年來我國僅培養(yǎng)出2個品系，李梅齡系和黃鐘系，在這以后再也沒有出現(xiàn)我國自己的品系，這是歷史原因造成的 �！保ǹ�1996年第6期《中華信鴿 》）必須看到，我國現(xiàn)階段賽鴿與毆美賽鴿存在巨大差距。其重大差距在于：我國沒有育成舉世公認的中、長程快速品系鴿。去年在北京舉行的五省一市聯(lián)翔出現(xiàn)未竟人意的千公里歸巢分速落差，至少說明：在千公里競翔上，我國確實存在值得探究的深層次問題。即競翔賽點、和競翔時間確定、選擇上，以及育種存在明顯問題。而如果育成了千公里快速品系，不可能在上萬羽中連９００公里也無一羽當日歸！問題是否與未育成千公里快速品系也有關？現(xiàn)階段，我們需要的不是急功近利、爭奪區(qū)區(qū)五百公里獲獎的參賽者。而是需要一大批象李梅齡式的育種家、賽鴿家。也如謝柄先生那樣，既重視中程又重視并倡導、贊助、支持千公里競翔（正大杯）的育種家、賽鴿家。中國需要的，正是這樣的領軍人物和群體。因此，培育出屬于我們自己的千公里快速品系就成了我國的當務之急。
《中華信鴿》雜志社評論員早就指出：“我們要躋身世界信鴿強國之林，也要抓好千公里賽項。因為這是世界信鴿列強的熱門賽項，最有可比性，最能體現(xiàn)一國實力的賽項。歐洲5大長程賽，日、美鴿友為之奮斗的賽項，都是在千公里賽程上。我們必須在千公里賽項上確立自己的優(yōu)勢�！薄白ズ们Ч镏虚g這一節(jié)，就能充分發(fā)揮中外兩系鴿子的優(yōu)勢。不僅可以作育更多千公里當日鴿，而且可以提高我國超遠程鴿的速度，提高中短程鴿在多關賽中的穩(wěn)定性，從而逐步培育出具有中國特色的最優(yōu)鴿系�！� （中華信鴿“本刊評論員”：《世紀之交的飛躍——98年187羽千公里當日鴿述評》；見1999年第一期《中華信鴿》）
湖北已成功舉辦的一年一度的“正大杯”千公里賽已五屆；南京長江千公里公棚，也均已實際成為引領中國鴿界向千公里競翔、育種邁進的大方向。而這一大方向是不可逆轉(zhuǎn)的。筆者相信：定如《中華信鴿》雜志評論員所述，我國必將作育出“千公里當日鴿”、育出“中國特色最優(yōu)鴿系”！
讓我們?yōu)樽饔Ч锂斎狰�、培育出具有中國特色的最�?yōu)鴿系而努力吧！