再探信鴿導航之迷（二）----信鴿“導航系統(tǒng)”的組成
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陜西小子
發(fā)布時間：
2008-11-01 21:34:33
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在我們對信鴿有了一個簡單、系統(tǒng)的認識之后，讓我們共同來探討一下信鴿究竟靠什么來導航？這就是我要談的第二個問題，即：
二、信鴿“導航系統(tǒng)”的組成
我個人認為信鴿腦內有一部微型的、功能齊全的綜合導航系統(tǒng)。這個導航系統(tǒng)它可以應付各種不同的天氣和復雜的地理環(huán)境。當信鴿放飛時，它會根據不同的天氣而啟動不同的導航設備。有一點可以肯定，信鴿絕對不是靠肉眼來導航的，而是在特定的條件和環(huán)境下起輔助導航作用的。那么信鴿的這個綜合導航系統(tǒng)是由什么來組成的呢？我認為主要有以下幾方面組成：
1、神經系統(tǒng)是導航的中樞
神經系統(tǒng)是由腦、脊髓，以及腦神經、背神經、植物性神經和三者的神經節(jié)共同組成的。腦和脊髓組成中樞神經系統(tǒng)；腦、脊髓神經及兩者的神經節(jié)組成周圍神經系統(tǒng)；植物性神經系統(tǒng)則由交感神經和副交感神經組成。神經系統(tǒng)對內、外環(huán)境的各種刺激，通過神經和神經體液調節(jié)，以保證肌體各器官系統(tǒng)機能的協(xié)調和統(tǒng)一，以適應外界環(huán)境的變化。所以神經系統(tǒng)是經觸動后，決定其意識行為的。那么有那些內、外環(huán)境對賽鴿的神經系統(tǒng)能夠產生刺激作用呢？我認為有以下幾種：
磁場感應觸動神經系統(tǒng)。信鴿的巢穴是一個固定的點，信鴿不論在那里它都會朝著自己的巢穴來定向、來尋找。有一個問題值得我們深思，這就是信鴿如不拿出去放飛，它永遠就圍繞著它的巢做半徑不超過兩公里的圓周運動。而初次將它拿到數十公里，甚至百公里外放飛，它會很輕松地飛回來。所以我認為，信鴿腦內有一部微型的、功能齊全的綜合導航系統(tǒng)來指導其測定巢穴的位置。那么信鴿在延綿百里之外又是怎么來測定巢穴位置的呢？我設想，信鴿平時圍巢順時針或反時針旋轉，實際是在將巢穴的磁場感應儲存在腦內，一旦遠離巢穴時，它會啟動定位系統(tǒng)來導航。而這個磁場感應是在一定的范圍內的，當它飛行至這個范圍內時，眼睛才對選擇的方向起作用。
次聲觸動神經系統(tǒng)。所謂次聲就是低于10赫茲的聲音。美國峰奈爾大學的研究人員為了探索信鴿能否聽到次聲，利用信鴿在聽到異常聲調后心率會隨之變化的原理，用多羽賽鴿作過實驗。結果發(fā)現賽鴿在儀器發(fā)出次聲音調時均產生了輕度的電體克反映，從而證實了科學家們的判斷。由于低頻率的次聲可以傳播幾千公里而不衰減，而信鴿對地震預報所具有的價值，就在于它能夠感應到震源區(qū)不斷發(fā)出的人們聽不見的12-13赫茲的次聲波，從而也證明了信鴿對次聲的感應能力。因此，其巢穴附近天然發(fā)出的有節(jié)奏的、持續(xù)不斷的被長期生活在這里的賽鴿所熟悉的次聲源，可以觸動賽鴿的神經系統(tǒng)幫助其導航。
生理旺盛期觸動神經系統(tǒng)。顧名思義，生理旺盛期就是賽鴿的身體和精神狀況處于高峰期。而這個時期賽鴿的神經系統(tǒng)特別活躍、敏感。實際很多鴿友賽前給信鴿用藥，就是為了提高賽鴿的精神狀況，使它在比賽中興奮起來。而這個興奮實際就是神經系統(tǒng)的興奮。也只有在神經系統(tǒng)興奮的情況下，賽鴿才能有效的接收信息，觸動導航。
2、外界環(huán)境是導航的依賴
我認為，信鴿導航途徑，一是靠腦內定向系統(tǒng)來指導導航；二是借助在多次定向訓放中記憶在腦內的地形、地貌來導航，這是因為經常參加訓放的鴿子其飛行路線基本是固定的。但不論是哪一種導航方式，其能力受天氣這個外界環(huán)境的影響很大，因此依賴性也大。
有人用眼科醫(yī)生用的眼底鏡發(fā)現信鴿眼內有神經視團（也有人稱其為磁團），以我曾從事航空導航的經歷，使我聯(lián)想到這實際就是信鴿腦內的一部“雷達”。但信鴿腦內的這部“雷達”和實際雷達的工作原理有所不同。信鴿腦內的“雷達”是以感應的方式探尋目標，而真正意義上的雷達是發(fā)射無線電波并接受反饋信號來確定目標的，這個目標是移動的。飛機、艦船導航靠的是羅盤、定位儀來確定航向，而這些都離不開地球南北磁場，以及電離層、磁層的作用，信鴿也一樣。有人說，信鴿導航靠的是太陽角度來確定方位，而我認為天氣晴朗、陽光明媚，對信鴿導航不會產生大的干擾。而雨、霧天氣，則會影響信鴿的導航。這不僅僅是對信鴿而言，這種天氣同樣對飛機、艦船導航也會產生很大的影響。
為什么說陽光天氣對信鴿導航不會產生大的干擾呢？《鴿經》中開宗明義的第一句話，就是“鴿，陽鳥”。指出了鴿子是喜歡太陽的鳥類。因為信鴿在飛行定向過程中，腦內“雷達”要不斷地感應來自巢穴的信號判斷飛行方向，而在強光下，信鴿瞳孔有力的收縮會直接刺激眼底神經視團，使其脈梢有節(jié)奏的抖動來尋找并很快確定航向。但是，遇到雨、霧天氣，外界不能有效地刺激信鴿腦內導航系統(tǒng)，使其感應能力下降而無法確定飛行航向，這時信鴿需要時間來調整刺激神經系統(tǒng)來測定航向。就拿信鴿放飛來說，陽光天氣下其出航速度很快，基本上不怎么盤旋，而天氣不好時，信鴿會長時間的在空中盤旋。也就是說，信鴿放飛時出航速度的快慢，跟天氣的好壞成正比。由此推論，信鴿的導航系統(tǒng)跟天氣的好壞有密切的關系。這就是為什么鴿子歸巢會有第一集團軍、第二集團軍和時間上的長短差異，當然這也跟信鴿本身品系、體能有很大關系。這就是“太陽鳥”的奇妙所在。
信鴿的奇妙還在于它在放飛定向時，腦內“雷達”并不是一直在工作的。當它測定好方向后，會自動關閉“雷達”系統(tǒng)，按測定好的方向飛行，當飛行一段時間后再開啟“雷達”測定是否偏離了航向，以便修正。有人可能會問，你憑什么這樣斷言？因為當信鴿確定了航向后，會立即降低飛行高度貼地面飛行，以減少飛行阻力，而當側風大的時候，信鴿會大大地偏離航線，甚至偏離百公里之外。所以說當信鴿確定了航向后，它不會一直在用“腦”的。反之，則會出現眼砂的“黑砂線”現象。所謂“黑砂線”現象，就是信鴿腦內“雷達”長時間不間斷的工作而“望眼欲穿”的現象。有人說這是信鴿眼底毛細血管破裂而出現的現象，也有人說這是磁力線爆發(fā)的現象。不管是那一種現象，說明這羽鴿子用“腦”過度，其飛行極限已經達到頂峰。而這種現象一般出現在信鴿長時間或長距離飛行后。
當然，信鴿在飛行過程中也會錯誤的測定航向，導致迷航。我認為除天敵和人為因素外，導致信鴿迷航的原因主要有：一是天氣的原因，除前面講的雨、霧天氣外，還有風的影響、沙塵暴的影響、“逆轉”氣流的影響、太陽黑子的影響等；二是物理現象，金屬礦藏、放射源、大功率的無線電源等都會影響鴿子的定向；三是身體狀況，疲勞、疾病、生物節(jié)律曲線處于低谷，這就是為什么有的賽鴿在同距離的賽線上復路會丟失的原因所在。
3、遺傳系統(tǒng)是導航的輔助設備
遺傳系統(tǒng)是決定品質的，而品質的優(yōu)劣反過來取決于遺傳的好壞。人有智商，信鴿同樣也有智商。而智商的高低主要取決于父母智商的高低、父母基因的搭配以及父母在受孕期的生理狀況等。但是，高智商的父母并不一定能育出高智商的子代，相反也能出低能兒。而智商平平的父母有時卻能出高智商的子代。實際這跟父母基因搭配、父母在受孕期的生理狀況、潛性遺傳等有很大關系。所以，有句話說“一母出九子，九子不一樣”。這一點每一位鴿友都應有切身的體會。而反映在鴿子身上主要的歸巢性、歸巢能力和歸巢意識方面。
歸巢性是信鴿的本能。前面我已說過，信鴿的始祖是巖鴿，它們營巢于海邊的巖石上，喜歡群居，巖鴿安于祖先選擇的這個環(huán)境，把出生之地看作終身不離的老家，它不象侯鳥那樣隨氣候的變化而遷移。這種特定生活習慣的代代相傳，使今天的鴿子形成了強烈的戀巢特性，成為一種本能。
歸巢能力是上代鴿遺傳好壞的反映。鴿子雖有歸巢性，但在放飛中不一定就能歸巢，這就是品質好壞的反映。我認為，品質實際是 “遺傳芯片”儲存功能和地區(qū)適應度的問題。而能將“芯片” 儲存量全部或部分，甚至超部分遺傳給下一代，就是品質好壞的反映。
歸巢意識是本體的狀況反映。意識是決定行為的。信鴿由于疲勞、疾病、內傷、生物節(jié)律曲線處于低谷等現象，一度時期間接地失去歸巢意識是本體狀況的反映，正所謂“心有余而力不足”。
綜上所述，這些都對導航起輔助的作用。只有我們認識了這一點，才能在今后的飼養(yǎng)、訓放信鴿的過程中加以調整。而羽色、外像、眼志結構是種系的外在表現形式，對導航不產生作用。
以上對信鴿導航的認識純屬個人拙見，沒有多少理論依據，只希望把這些想法推出來，讓更多的鴿友，特別是專家來參與，共同研究、探討，以揭開信鴿導航之迷。
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