文/陳文斌

　　位于祖國東南沿海的福建省的省會城市——福州市是全省賽鴿人口最多的城市。由于福建是屬于多山的地形，大約在2000年之前賽線是比較單一的，只有一條向北的賽線，即向北空距500KM在浙江省的杭州，空距600KM在上海，空距1000KM在江蘇省的連云港，再往北可到內蒙古境內，其空距大約在2000KM，這是一條沿海岸線飛行的賽線，是合符賽鴿飛行習慣的賽線，是一條可行的比較理想的賽線；對于福建鴿友來說可稱得上是黃金賽線。多少年來福建的鴿友都是在這一條單一的賽線上競翔角逐。2000年初由于有了通往廣東省境內的高速公路，所以有人就提出開辟南向的賽線，即向南空距500KM在廣東省的汕尾，空距600KM在廣東省的惠陽，空距650在廣東省的深圳，南線目前最遠僅此而已；因為再向南就要進入香港，而向東就只能向海翔發(fā)展了。盡管南線并不太長，但對于熱衷于在600——650KM這一多山空距上較量的福州鴿友來說，還是能得到競翔的滿足。

　　時至21世紀的第六個春天，由于福銀高速公路的開通，給福州的鴿友開辟新的賽線帶來方便。福銀高速公路——福州至銀川國家高速公路。起點在福州，途經福建、江西、湖北、陜西、寧夏等省區(qū)，是一條承東啟西、貫穿南北的運輸大動脈，也是連接贛閩兩省的重要快速通道。這是一條向西的賽線，空距500KM在江西省的九江市。眾所周知，福建省地形復雜，山嶺聳峙，丘陵起伏，河谷與盆地交錯。丘陵、山地占90%，其中海拔200~500m的丘陵約占一半，有東南山國之稱。平原僅占10%。地勢西北高東南低。閩北大山帶（武夷山、仙霞嶺、杉嶺）和閩中大山帶（戴云山、鷺峰山、博平嶺），其高度都在海拔1000m左右，從東北向南延伸，把全省縱隔成西北、東南兩大區(qū)域。其中武夷山脈位于江西省、福建省兩省邊境，呈東北——西南走向，北接仙霞嶺,南接九連山，海拔1000米左右。主峰黃崗山,海拔2158米,為中國大陸東南部最高峰。這條橫亙千里的武夷山脈，它像一條綠色的長龍蜿蜒逶迤于閩、浙、贛、粵四省，成為賽鴿由江西省境內飛往福建省境內重大的屏障�？上攵�知，智力、毅力、耐力低一檔的賽鴿在這長而高的大屏障前，或退卻而滯留在江西省境內，或慌不擇路偏向浙江或廣東境內，均將成為流落異鄉(xiāng)的狐魂野鬼和成為他人棚中的天落鳥。然而，有幸越過這一屏障進入福建境內的高一檔的賽鴿，其回家的路上仍是崎嶇坎坷。如上所述，福建省內的地形是丘陵、山地占90%，其中海拔200~500m的丘陵約占一半以上。所以，這一條新開辟的向西的賽線，較之已有的南北兩條賽線是更為艱險的。據鴿友介紹，十幾年前，福州市信鴿協會曾組織過向西放飛江西九江的比賽。當時，集鴿近5000羽，結果是全軍覆沒。所以，對于福州的鴿友來說向西放飛無疑是一條死亡的賽線。十幾年來，無人問津。如今，要重新開辟這一條賽線，因此有不少的鴿友持懷疑觀望的態(tài)度。但福州市晉安區(qū)信鴿協會、福州市日和賽鴿俱樂部、閩都賽鴿俱樂部等三家組成的聯合會，卻敢為天下先，大膽地做第一個吃螃蟹的人。他們明知征途有艱險，越是艱險越向前，在全市率先組織向西放飛江西九江的賽線。筆者以為不管今后在這一賽線上放飛結果如何，但這一敢為天下先的舉措對于活躍福州的賽事活動，不能不說是一大貢獻，也無疑是福州賽鴿史上值得可書的一筆。如能成功的話，便可進軍武漢，便可和國家賽接軌，便可使福建的賽鴿有著更廣闊的馳騁天地。

　　福州目前新開辟的這一條向西的新賽雖說有一定難難，其實并不像一些鴿友想象的那么可怕。今非昔比，十幾年后今天的福州鴿友和全國的鴿友一樣早已是“鳥槍換大炮”，如今的“胡司令”和往日的“胡司令”也大不一樣了。無論是種鴿，還是飼養(yǎng)以及訓放的條件和技巧都已是更上幾層樓了。況且福州與位于我國西部的云南、貴州、四川等賽鴿大省相比較，其地形氣候等各方面的條件應當說是小巫見大巫的。他們前幾年在500KM這一空距上，當天歸巢率就能達到百分之四至七。資料顯示，2002年貴州省的安順市這樣的小市司放500KM，集鴿為2461羽，當天歸131羽，約占百分之五。而當天歸一百多羽，這對于福州市一般鴿會來說可是達到當天報滿的不錯水平。因此說，福州市晉安信鴿協會、福州市日和賽鴿俱樂部、閩都賽鴿俱樂部等三家鴿會這一大膽的舉措也并非是盲動，也是有其理論和實踐依據的。

　　但究竟效果如何？我們期待著“天上見”的檢驗。